VÄHEM HEITGAASE, PAREM TULEMUS
REHAU ARENDAB KA DIISELMOOTORIGA SÕIDUAUTODE JAOKS VÄLJA SCR-TEHNOLOOGIA
Tarbesõidukite valdkonnas on diiselmootorid igapäevane nähtus. Kuid ka diiselmootoriga sõiduautode osakaal suureneb kogu maailmas, sest diiselmootoril on vaieldamatuid eeliseid. Kütust säästev jõuallikas tagab suurepärase sõidudünaamika ning uus heitgaasipuhastustehnoloogia veenab ka neid, kes siiani diiselmootorisse skeptiliselt suhtusid.
SCR-meetodiga vähendatakse oluliselt diiselmootori põhiprobleemi – tervistkahjustava vingugaasi väljalaset, muutes selle karbamiidlahuse (AdBlue) abil veeauruks ja lämmastikuks. AdBlue lisatakse tarbeautode spetsiaalsesse paaki ning pritsitakse väljalasketorustikku. Väljatöötatud doseerimissüsteem väljalasketorustikus koos SCR-katalüsaatoriga aitavad kaasa vingugaasi hulga kuni 85% ning tahkete osakeste kuni 40% vähendamisele. Peale selle väheneb kütusekulu kuni 5%. Tänapäeval on ainult SCR-meetodi abil võimalik tahkete osakeste ja vingugaasi hulka üheaegselt vähendada ning ka nõutavates piirnormides püsida. Seetõttu tõuseb heitgaaside järeltöötlemine üha enam ja enam tähelepanu fookusesse. Kuna AdBlue juba umbes -11 °C juures külmub, peab torusid, milles sünteetiliselt toodetud karbamiidlahus voolab, soojendama vajaliku temperatuurini. Spetsiaalselt selle jaoks tarnib polümeersete toodete ekspert REHAU soojendusega voolikuid kõigile tarbeautosid tootvatele ettevõtetele. Plastiktorudele mähitakse ümber kiudtraadist elektrijuhe, mis toru teatud temperatuurini soojendab ning seega lahuse külmumist takistab või juba külmunud AdBlue üles sulatab.
Silmas pidades tulevasi, veel rangemaid norme ning arvestades pidevalt tõusvaid kütusehindu, õnnestub diislil ehk ka sõiduautode turul suurem turuosa vallutada. Intergreeritud AdBlue mahutiga sõidukid lähevad seeriatootmisse prognoositavalt juba 2008 aastal. Autotööstuse innovatiivse süsteemitootja ja kreatiivse arenduspartnerina kiirendas REHAU tootmisprotsessi ning visandas sõiduautodele seestpoolt soojendatavad torusüsteemid. Projektijuht Dr. Michael Schöbel ja tema meeskond oli tihti silmitsi mitmete väljakutsetega. „Selle tehnoloogilise uuenduse autosse paigaldamine nõuab väga väikese läbimõõduga torusid. Sõiduauto kapoti all pole kaugeltki nii palju ruumi kui tarbeautol. Peale selle peab peab torumaterjal, nagu ka raskeveokite puhul, olema diffusioonikindel ja vastupidav karbamiidlahuse suhtes ning taluma temperatuure -35°C kuni +100°C”, räägib Schöbel. Polümeere töötlevatel spetsialistidel on see õnnestunud. Tänu innovatiivsete tehnoloogiate kasutamisele ning allhanketööstuse uutele suundadele, on REHAU suutnud ennast lühikese aja jooksul kehtestada ning tõusta pooltoodete tarnijast komplekssete, paigaldusvalmite torusüsteemide pakkujaks. Praegusel ajal on kontsern oma arenguga seisus, kus toetatakse autotööstust ja ka sõiduautoosakonda suurel määral, vähendades nutikal viisil heitgaase ning saavutades sellega säästev suhtumine ümbritsevasse keskkonda.
SCR-meetodiga vähendatakse oluliselt diiselmootori põhiprobleemi – tervistkahjustava vingugaasi väljalaset, muutes selle karbamiidlahuse (AdBlue) abil veeauruks ja lämmastikuks. AdBlue lisatakse tarbeautode spetsiaalsesse paaki ning pritsitakse väljalasketorustikku. Väljatöötatud doseerimissüsteem väljalasketorustikus koos SCR-katalüsaatoriga aitavad kaasa vingugaasi hulga kuni 85% ning tahkete osakeste kuni 40% vähendamisele. Peale selle väheneb kütusekulu kuni 5%. Tänapäeval on ainult SCR-meetodi abil võimalik tahkete osakeste ja vingugaasi hulka üheaegselt vähendada ning ka nõutavates piirnormides püsida. Seetõttu tõuseb heitgaaside järeltöötlemine üha enam ja enam tähelepanu fookusesse. Kuna AdBlue juba umbes -11 °C juures külmub, peab torusid, milles sünteetiliselt toodetud karbamiidlahus voolab, soojendama vajaliku temperatuurini. Spetsiaalselt selle jaoks tarnib polümeersete toodete ekspert REHAU soojendusega voolikuid kõigile tarbeautosid tootvatele ettevõtetele. Plastiktorudele mähitakse ümber kiudtraadist elektrijuhe, mis toru teatud temperatuurini soojendab ning seega lahuse külmumist takistab või juba külmunud AdBlue üles sulatab.
Silmas pidades tulevasi, veel rangemaid norme ning arvestades pidevalt tõusvaid kütusehindu, õnnestub diislil ehk ka sõiduautode turul suurem turuosa vallutada. Intergreeritud AdBlue mahutiga sõidukid lähevad seeriatootmisse prognoositavalt juba 2008 aastal. Autotööstuse innovatiivse süsteemitootja ja kreatiivse arenduspartnerina kiirendas REHAU tootmisprotsessi ning visandas sõiduautodele seestpoolt soojendatavad torusüsteemid. Projektijuht Dr. Michael Schöbel ja tema meeskond oli tihti silmitsi mitmete väljakutsetega. „Selle tehnoloogilise uuenduse autosse paigaldamine nõuab väga väikese läbimõõduga torusid. Sõiduauto kapoti all pole kaugeltki nii palju ruumi kui tarbeautol. Peale selle peab peab torumaterjal, nagu ka raskeveokite puhul, olema diffusioonikindel ja vastupidav karbamiidlahuse suhtes ning taluma temperatuure -35°C kuni +100°C”, räägib Schöbel. Polümeere töötlevatel spetsialistidel on see õnnestunud. Tänu innovatiivsete tehnoloogiate kasutamisele ning allhanketööstuse uutele suundadele, on REHAU suutnud ennast lühikese aja jooksul kehtestada ning tõusta pooltoodete tarnijast komplekssete, paigaldusvalmite torusüsteemide pakkujaks. Praegusel ajal on kontsern oma arenguga seisus, kus toetatakse autotööstust ja ka sõiduautoosakonda suurel määral, vähendades nutikal viisil heitgaase ning saavutades sellega säästev suhtumine ümbritsevasse keskkonda.
www.rehau.ee: Ettevõte > Meie endast > Fookus > SCR tehnoloogia
© REHAU Inc. All rights reserved. 2011
© REHAU Inc. All rights reserved. 2011
© REHAU Inc. All rights reserved. 2012